氫燃料電池汽車無(wú)需發(fā)展，這種車的出現(xiàn)是錯(cuò)誤。

貯存和運(yùn)輸氫燃料的技術(shù)可以攻破，但高壓儲(chǔ)氫以現(xiàn)階段的水平對(duì)于安全已經(jīng)是拷問(wèn)。氫染料電池汽車使用的液態(tài)氫能量密度是等量TNT的數(shù)十倍，這類車如果在行駛過(guò)程中出現(xiàn)碰撞并造成泄露，并且產(chǎn)生明火達(dá)到爆燃條件；一臺(tái)小小的氫燃料汽車也會(huì)造成破壞半徑數(shù)百米的危害，如果道路上都是這種車會(huì)是什么感受呢？

氫燃料電池汽車對(duì)于氫燃料的高效貯存和運(yùn)輸并不令人關(guān)心，如何保證在使用過(guò)程中的絕對(duì)安全才是重點(diǎn)，尤其是日韓系車為主的氫車。其次制造氫的高成本和高排放也令人質(zhì)疑，氫燃料電池汽車號(hào)稱零排放真環(huán)保，然而這是不可能實(shí)現(xiàn)的，原因有三點(diǎn)。

1、以化石燃料（石油、天然氣、煤炭）等方式制造氫必然會(huì)產(chǎn)生排放，汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的根本目的正是淘汰這些能源。如不采用上述能源制氫，剩下的方式只有電解水，以國(guó)內(nèi)棄電比例為例已經(jīng)遠(yuǎn)不足制造足夠的氫用以驅(qū)動(dòng)汽車，沒(méi)有棄電可用而適應(yīng)商用電是絕對(duì)不合理的。因?yàn)橹圃煲还餁湫枰募s60kwh的電，一公斤的氫在車輛上的燃料電池組中只能反應(yīng)出20kwh左右的電，這種巨大的浪費(fèi)有什么意義呢？

2、以高成本制造出的氫成本很高，一公斤的氫可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛約80~100公里，也就是說(shuō)這種車的電耗與普通電動(dòng)汽車沒(méi)有區(qū)別。而通過(guò)充電的電動(dòng)汽車一百公里假設(shè)耗電20kwh，氫燃料電池增程式電動(dòng)汽車要消耗三倍以上的電網(wǎng)電量，這點(diǎn)足以說(shuō)明燃料電池組是毫無(wú)意義的產(chǎn)物。重點(diǎn)是制造這種燃料電池需要消耗大量的鉑，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元一組的燃料電池可以換來(lái)二三十度容量的動(dòng)力電池；而動(dòng)力電池在汽車使用后可以梯次利用，進(jìn)入新能源發(fā)電領(lǐng)域作為儲(chǔ)能電站電池使用數(shù)十年，其為環(huán)保做出的貢獻(xiàn)是很大的，但燃料電池組沒(méi)有這種功能。

3、氫燃料電池汽車的本質(zhì)是電動(dòng)汽車，其運(yùn)行原理是利用氫與燃料電池反應(yīng)形成電流，電流輸出至動(dòng)力電池組進(jìn)行反應(yīng)充電，說(shuō)白了就是增程式電動(dòng)汽車，但其能耗比燃油動(dòng)力增程式汽車還要高。同時(shí)動(dòng)力電池部分可以拿去梯次利用，然而這就涉及到第二點(diǎn)提出的問(wèn)題，高成本的燃料電池為什么不直接換用動(dòng)力電池呢？

所以氫燃料汽車是消耗大量的電發(fā)出少量的電，這種超高消耗的能量轉(zhuǎn)換沒(méi)有任何意義，這種車是絕對(duì)愚蠢的車輛。推廣氫燃料汽車以日本為首，其原因是日本在白金點(diǎn)火時(shí)代為壟斷化油器而儲(chǔ)備了大量的鉑，但在電噴替代化油器之后這些鉑無(wú)法有效消耗，不過(guò)制造氫是還能夠消耗鉑；于是日本大力推廣氫燃料電池汽車，然而高昂的制造成本決定了高價(jià)格、高成本的氫能決定了用車成本過(guò)高、液態(tài)氫本身的安全也受到質(zhì)疑，所以這種汽車在日本普及多年保有量也不過(guò)數(shù)千臺(tái)，加氫站倒是挺多但全部都在虧損。

氫燃料汽車很顯然是被否定了，這種車在任何國(guó)家都無(wú)法推廣。電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池技術(shù)沒(méi)有突破之前需要增程，但理想的增程方式還是內(nèi)燃機(jī)，其次則是無(wú)線充電和類似于無(wú)軌電池充電電網(wǎng)道路的建設(shè)，最終方案絕對(duì)不會(huì)是氫，100%確定，否則豐田也不會(huì)去尋求燃油插電比亞迪的平臺(tái)了。

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