獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

非獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小。

缺點(diǎn)：其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。

懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。

從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。

比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。擴(kuò)展資料：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的分類及優(yōu)缺點(diǎn)一、獨(dú)立懸架1、麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜懸架一般用在前輪，是當(dāng)今使用最多的懸架形式。

優(yōu)點(diǎn)：擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，重量輕。

缺點(diǎn)：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，當(dāng)受到劇烈沖擊時，滑柱更易造成彎曲，穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱。

2、多連桿獨(dú)立懸架(四連桿、五連桿獨(dú)立懸架) 多連桿獨(dú)立懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。

最大可能維持輪胎的貼地性。

優(yōu)點(diǎn)：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

缺點(diǎn)：體積較大、空間占有量大、成本高。

3、雙叉臂式獨(dú)立懸架 雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，由上下兩根不等長V字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成，通常上控制臂短于下控制臂。

優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。

同時維修保養(yǎng)時的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數(shù)也較難確定。二、非獨(dú)立懸架1、扭力梁式非獨(dú)立懸架(瓦特連桿懸架) 通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。

優(yōu)點(diǎn)：承載力大、成本低、容易維修、占用空間小。

缺點(diǎn)：操控性和舒適性較差。

2、拖曳臂式非獨(dú)立懸架(縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架) 拖曳臂式懸架本身具有非獨(dú)立懸架的存在的缺點(diǎn)，但同時也兼有獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸架的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化。

拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、占用空間最小、成本低。

缺點(diǎn)：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

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